REVISTA LA MIGRAÑA  

DE ANALISIS POLITICO

la dirección de participación ciudadana de la vicepresidencia del estado, pone a disposición la revista La Migraña… publicación periodística que tiene el objetivo  de brindar insumo para  el debate  político nacional y plurinacional para enriquecer estos elementos de politización y participación ciudadana como núcleo de construcción del estado plurinacional.

esta publicación  tiene la intencionalidad de ser un elemento para comprender el proceso de cambio en Bolivia, que es imparable. Su avance es constante y permanente porque tiene su base en el proyecto histórico de la diversidad de sujetos políticos que ha cristalizado sus esperanzas en la construcción política del estado.

Coyuntura, política y medios de comunicación

Qué significa una construcción de cambio permanente?

Quiere decir que no está garantizado el camino, sino que se construye desde el propio proyecto, siempre y cuando se entienda que eso no depende de una persona ni de un grupo sobre el cual fundamentalmente descansa esa capacidad de construcción sino en el grado de compromiso  que tiene la gente que incluso no tiene capacidad de dirección, que no le interesa tener ninguna capacidad de dirección, pero que sí alimente al proceso cotidianamente. Un proceso de cambio se puede matar o vigorizar desde la gente que no tiene poder. Todos los procesos se vitalizan o se debilitan según el comportamiento de la gente en su vida diaria. Que las contradicciones que ahora encontramos en nuestros procesos son las mismas contradicciones que estuvieron presentes al inicio.

 En el Estados  plurinacional

El Vivir Bien o Buen Vivir  es el horizonte de cambio del modelo de desarrollo y  cómo resolver la desigualdad y al que nuestros países habían sido establecidos históricamente; la discusión de qué tipo de prioridad regiría la economía, proceso de industrialización para ciertas áreas, nacionalización para otras y cambio en la lógica de acumulación como parte del camino hacia el Buen Vivir o Vivir Bien, estuvo ya plasmado en los planes de desarrollo; el papel de los movimientos sociales en la conducción de los procesos, su demanda y presencia en la estructura y cargos de los gobiernos, No podemos negar que existen avances en términos de aumento de la inversión social, en la reducción de la pobreza, en la instauración de institucionalidad y fortalecimiento del rol del Estado en la planificación, redistribución y regidor de las políticas públicas, en la política internacional y regional para apostar por líneas¿ imilitaristas, de defensa de los procesos democráticamente elegidos por voluntad popular de apuestas como el ALBA, l Banco del Sur y el SUCRE.         

Cartografía política delTIPNIS

(Gonzalo Gosalvez)

El impacto del conflicto por el proyecto de construcción de una carretera en el TIPNIS ha generado bastantes repercusiones tanto en Bolivia como a nivel internacional porque, de alguna forma, toca un tema profundamente sensible con el quela humanidad se enfrenta hoy en día: la relación básica de la humanidad con la madre tierra en el proceso de reproducción de la vida.

El problema de fondo

Primero, porque la decisión de las comunidades está dividida entre los que desean la carretera y los que no.

Segundo, porque el parque no está preservado ni conservado sino que está siendo sometido a una extensa explotación y degradación por sectores privados que operan sin regulación ni restricciones sin dejar beneficio alguno para las comunidades. Esta situación permisible hasta ahora, ha sido consecuencia, entre otras cosas, por la ausencia del Estado en la región. Tercero, porque se presentó el modelo occidental de desarrollo “conservacionista” como la forma natural e inmutable de proteger a la madre tierra cuando en realidad se trata de un modelo más que incluso, a nuestra manera de ver, supone nuevas formas de dominación colonial que deben ser discutidas. Dentro del TIPNIS hay muchas comunidades indígenas que desean, necesitan y exigen la construcción de la carretera y hay otras a las que les preocupan los impactos negativos que ésta pueda provocar en su territorio. Por su parte, otras comunidades y regiones circundantes han exigido esta carretera desde hace muchos años. ¿Cómo solucionar estas demandas contrapuestas? Esta situación no solamente cuestiona la posibilidad de construir o no una carretera, sino que exige un diálogo sobre problemas delicados y generales como las necesidades y preocupaciones para la gestión territorial de las comunidades indígenas y para su desarrollo propio. Las comunidades también tendrán que ir definiendo cuál será la forma de su relacionamiento con el resto del país y con las políticas generales. Todos estos temas deben ser ampliamente discutidos y encarados en procesos de diálogo extensos porque no se solucionarán con apego a ideologías, utilitarismo de las movilizaciones por parte de sectores políticos ni con decisiones estatales separadas de los actores.

¿Cuál intangibilidad? Sin carretera ya hay depredación y explotación La distancia entre Isinuta ubicada en el extremo sur del TIPNIS y el extremo norte, es de 100 kilómetros aproximadamente, es la distancia que tendría que tener la carretera. En este momento, ya hay dos tramos de carretera o sendas abiertas para el tránsito de los camiones que transportan la madera desde los

Parajes de tumbado de árboles hasta el aserradero y de allí hacia los centros de comercialización. parte del norte del TIPNIS hacia el centro, ambas carreteras o sendas ya están casi por encontrarse y unirse entre sí, ambas suman más de 80 kilómetros, por lo que para unir estos dos tramos sólo faltan 15kilómetros de monte para la construcción de la carretera. Por este motivo es necesario preguntarse, ¿cómo es posible que ya existan estas carreteras o sendas en el parque cuando se supone que es intangible?, ¿por qué nadie marchó para evitar que los aserraderos las construyan?, ¿qué pasó con la defensa del parque?, cuál será el futuro inmediato del TIPNIS si no hay intervención y control estatal a esta depredación.